Revolú sobre ruedas: Omsa mete mano con guaguas eléctricas y coros con el sector privado
Óyeme, la Omsa anda rulay con cien guaguas, moviendo entre 70,000 y 75,000 gente to’ los días en el Gran Santo Domingo, Santiago y Barahona. Y lo mejor es que solo te cobran 15 pesos por la mayoría de las rutas. Eso es lo más barato que vas a encontrar por ahí.
Este servicio es una opción bacana de transporte, buena en precio y en distancia, que el Estado ha estado dando por pila de años. Ahora, con un cambio a una empresa pública por el decreto 167-23, se abre la oportunidad pa’ que el sector privado meta su cuchara.
Las guaguas se tiran a las calles 18 horas diarias, desde las 5:45 de la mañana hasta las 10 de la noche, recorriendo el Distrito Nacional, Santiago y Barahona por 12 corredores con 32 rutas.
En el Distrito Nacional hay 10 corredores con 24 rutas: Independencia, 27 de Febrero, Kennedy, Los Alcarrizos, Ciudad Juan Bosch, Lincoln, Nueva Barquita, Domingo Savio, Hípica y el corredor del Teleférico (entrada de Los Alcarrizos). También está el coro de Santiago con seis rutas y el de Barahona con dos.
Radhamés González, el que lleva la batuta en la OMSA, dice que el Intrant es quien da los corredores. Después del cambio de la OMSA a Operadora Metropolitana, le dieron un nuevo corredor: de Los Alcarrizos al kilómetro 22 en La Guáyiga.
"Por lo demás, nosotros seguimos operando los corredores, algunos de ellos exclusivos, como es el caso de los que conectan con Ciudad Juan Bosch, tanto la Ecológica como la Hípica, que son exclusivos de la OMSA. Hay que decir que esos corredores van a necesitar rápidamente una inyección de nuevos autobuses".
Para mover a más de 70,000 gente diario y cubrir los otros gastos, la Omsa se maneja con un presupuesto de 2,200 millones de pesos, que no da para mucho. Eso incluye pagar la nómina de 2,700 empleados, 500 menos que antes del 2020. Aunque hay menos gente, la nómina subió porque los salarios aumentaron, ya que el 54% de los empleados ganaban solo 10,000 pesos y ahora ganan 25,200 pesos.
"Estamos haciendo las gestiones para ver de qué manera el Gobierno, de forma directa, pueda adquirir más autobuses. Normalmente los compra el Gobierno a través del Ministerio Administrativo y el Ministerio de la Presidencia, y luego los traspasa a la Omsa", sostuvo.
La Omsa necesita más cuartos porque el presupuesto no da. Una de las razones para convertirla en empresa, aparte de las exigencias de la Ley 63-17, es para dejar que el sector privado se meta y se invierta mejor pa' mejorar el servicio.
"Actualmente, están participando a través del Fitram. Hay una manifestación de interés para que inversionistas puedan hacer inversiones, fundamentalmente en autobuses eléctricos, debido al precio y a la economía que a largo plazo significa tener autobuses eléctricos en el sistema de transporte".
El precio del pasaje de la Omsa no ha cambiado en años y eso es lo que más le gusta a la gente, además de las rutas largas, como la del Hipódromo en Las Américas hasta Haina por solo 15 pesos, o desde la avenida Luperón hasta Los Alcarrizos.
González dice que es una pena que ese costo se mantenga y lo atribuye a la espera del desarrollo del proyecto del Sistema Integrado de Transporte, donde por un solo pasaje la gente podrá usar varios medios de transporte como guaguas, metro y teleférico.
Comenta que aunque en corredores como el de Santiago (donde ya está la Omsa con el Teleférico) y en Los Alcarrizos hay esa integración, "ese nivel de compensación todavía nosotros no lo estamos recibiendo".
Uno de los mayores corajes de la gente que usa la Omsa es la espera de las guaguas, que en algunos corredores puede ser hasta de una hora. El jefe lo sabe y lo justifica por los tapones en las avenidas principales.
Aclara que corredores como el de Naco, la Lincoln y 27 de Febrero, o el de Ciudad Juan Bosch, han tenido frecuencias de hasta siete minutos. Pero hay tramos en algunas avenidas donde, a ciertas horas, el tráfico para las guaguas, haciendo que hasta tres se junten en un mismo sitio.
"Hemos solicitado tanto al Intrant como al Fitram que, por lo menos en algunos tramos de esas avenidas troncales, podamos tener carriles exclusivos. Esa es otra de las situaciones que afecta la frecuencia de los autobuses", precisó. Añadió que se está trabajando para mejorar esta situación.
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